جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، امروز در حاشیه مراسم رکوردشکنی تولید سوزن ریلی در شرکت دانش‌بنیان گسترش صنایع ریلی ایران در گفت‌وگو با خبرنگاران با اشاره به اهمیت راهبردی بندر چابهار در توسعه ترانزیت منطقه‌ای اظهار کرد: چابهار تنها بندر اقیانوسی کشور است که به‌دلیل برخورداری از عمق مناسب، امکان پذیرش کشتی‌های بزرگ را دارد و می‌تواند به یکی از مهم‌ترین دروازه‌های تجاری ایران با کشورهای منطقه تبدیل شود.وی با بیان اینکه اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور، مسیر دسترسی هند به بازارهای روسیه و آسیای میانه را کوتاه‌تر می‌کند، افزود: یکی از اهداف اصلی کریدور شمال ـ جنوب، انتقال بار از بندر بمبئی هند به چابهار و سپس از طریق شبکه ریلی ایران به سمت شمال کشور و کشورهای آسیای میانه و روسیه است.مدیرعامل راه‌آهن ادامه داد: بخشی از صادرات و ترانزیت روسیه به کشورهای حوزه خلیج فارس نیز می‌تواند از این محور انجام شود؛ مسیری که با فراهم کردن دسترسی به شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه، نقش مهمی در تقویت جایگاه ترانزیتی ایران خواهد داشت.
پایان ریل‌گذاری راه‌آهن چابهار ـ زاهدانوی با اشاره به روند اجرای پروژه راه‌آهن چابهار ـ زاهدان اظهار کرد: این طرح سال‌هاست از سوی وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در دست اجراست و بخشی از مسیر تا ایرانشهر نیز برای بهره‌برداری تحویل شده است.مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به استفاده از محور ایرانشهر ـ خاش ـ زاهدان در ایام جنگ افزود: ریل‌گذاری کل مسیر به پایان رسیده و اقدامات باقی‌مانده شامل تکمیل بستر و تجهیزات موردنیاز و آماده‌سازی زیرساخت‌ها برای بهره‌برداری است.وی تصریح کرد: در مرحله نخست، هدف این است که قطارهای باری با سرعت حداقل ۶۰ کیلومتر بر ساعت در این مسیر حرکت کنند. همچنین پیش‌بینی شده است بخش مسافری با فاصله زمانی حدود سه ماه و با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت به بهره‌برداری برسد.
تأمین ۵۵ سوزن ریلی و تولید ماهانه ۱۲۰ هزار پیچمدیرعامل راه‌آهن با اشاره به تعهدات شرکت تولیدکننده تجهیزات ریلی در این پروژه گفت: تأمین ۵۵ دستگاه سوزن ریلی برای بازگشایی ایستگاه‌های مسیر بر عهده این مجموعه گذاشته شده بود که تاکنون ۵۲ دستگاه ارسال شده و آخرین سوزن باقی‌مانده نیز تکمیل شده است تا به کارگاه پروژه ارسال شود.وی ادامه داد: بخش دیگری از تعهدات این شرکت، تولید ماهانه ۱۲۰ هزار عدد پیچ و تأمین ۳۶۰ هزار عدد در مدت سه ماه است که بخشی از این تجهیزات نیز در مهرماه ارسال شده و روند تأمین آن ادامه خواهد یافت.ظرفیت ۹ میلیون تنی کریدور چابهارمدیرعامل راه‌آهن با اشاره به چشم‌انداز حمل بار در این مسیر اظهار کرد: پیش‌بینی می‌شود حجم بار جابه‌جاشده در پنج سال نخست به حدود ۵ میلیون تن برسد؛ این در حالی است که ظرفیت اسمی محور حدود ۹ میلیون تن در سال برآورد شده است.وی افزود: تحقق این ظرفیت به تکمیل ایستگاه‌ها، راه‌اندازی سامانه‌های علائم و آماده‌سازی زیرساخت‌های مکمل و پس‌کرانه‌های بندری و ریلی وابسته است.استقبال کشورهای آسیای میانه از مسیر ایرانمدیرعامل راه‌آهن با تأکید بر اهمیت این پروژه برای کشورهای محصور در خشکی گفت: انتظار می‌رود کشورهای آسیای میانه استقبال قابل‌توجهی از این کریدور داشته باشند؛ چراکه این کشورها به مسیرهای امن و قابل‌دسترس برای اتصال به آب‌های آزاد و بازارهای بین‌المللی نیاز دارند.وی خاطرنشان کرد: مسیرهای عبوری از ایران، از جمله محور شمال ـ جنوب و اتصال سرخس به چابهار و بندرعباس، می‌توانند فرصت مهمی برای توسعه ترانزیت منطقه‌ای فراهم کنند.
وی با تأکید بر اهمیت این مسیر در تکمیل کریدور شمال–جنوب کشور تصریح کرد: اتصال زاهدان به چابهار یکی از حلقه‌های مفقوده این کریدور است و با تکمیل آن، ارتباط شبکه ریلی کشور با آب‌های آزاد برقرار خواهد شد. این اتصال می‌تواند نقش مهمی در تقویت زیرساخت‌های لجستیکی و حمل‌ونقل کشور ایفا کند.مدیرعامل راه‌آهن ابراز امیدواری کرد که با تکمیل زیرساخت‌های ریلی و لجستیکی و رفع محدودیت‌های موجود در مسیرهای دریایی، راه‌آهن چابهار ـ زاهدان به‌عنوان یکی از طرح‌های مهم ترانزیتی کشور به بهره‌برداری برسد و نقش مؤثرتری در جابه‌جایی بار و توسعه اقتصادی ایران ایفا کند.ذاکری تصریح کرد: این پروژه نقش مهمی در تکمیل کریدور شمال–جنوب و تقویت زیرساخت‌های لجستیکی کشور دارد و می‌تواند ظرفیت حمل‌ونقل و ترانزیت ایران را ارتقا دهد.
راه‌آهن چابهار–زاهدان پروژه‌ای که با اجرای آن، تنها بندر اقیانوسی کشور به شبکه ریلی سراسری متصل می‌شود.پروژه راه‌آهن چابهار–زاهدان دارای ۶۳۰ کیلومتر طول مستقیم است و طول آن با احتساب خطوط فرعی پروژه به ۷۳۵ کیلومتر می‌رسد.راه‌آهن چابهار – زاهدان که یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ملی و زیربنایی کشور محسوب می‌شود، اکنون به مراحل پایانی خود نزدیک شده است.این خط ریلی به طول حدود ۶۳۴ کیلومتر، بندر شهید بهشتی چابهار را به شبکه سراسری ایران متصل خواهد کرد و نقش مهمی در توسعه ترانزیت، تجارت و شکوفایی اقتصادی شرق کشور ایفا می‌کند.بخش زاهدان–خاش پیش‌تر در سال ۱۴۰۱ افتتاح شده و اکنون اصلی‌ترین قطعه باقی‌مانده یعنی مسیر چابهار – خاش با طول ۴۷۷ کیلومتر در حال تکمیل است.این طرح که از سال ۱۳۸۹ آغاز شده، با مشکلات مالی و تأخیرهای متعدد روبه‌رو بوده است.راه‌آهن چابهار – زاهدان تنها یک طرح حمل‌ونقلی نیست، بلکه شاهراهی برای اتصال آسیای میانه و افغانستان به آب‌های آزاد اقیانوسی محسوب می‌شود.این پروژه بخشی از کریدور شمال – جنوب است که می‌تواند به کاهش هزینه و زمان حمل‌ونقل کالا در سطح منطقه کمک کند و جایگاه ایران را در تجارت بین‌المللی تقویت سازد.کارشناسان می‌گویند با تکمیل این خط، ظرفیت ترانزیت ریلی کشور جهش چشمگیری خواهد یافت و بندر چابهار به رقیبی جدی برای بنادر بزرگ منطقه تبدیل می‌شود.
راه‌آهن چابهار – زاهدان علاوه بر بُعد اقتصادی، آثار اجتماعی و امنیتی مهمی نیز خواهد داشت. کارشناسان بر این باورند که این پروژه می‌تواند موجب اشتغال‌زایی، توسعه متوازن شرق کشور و افزایش تاب‌آوری اقتصادی ایران در برابر فشارهای خارجی شود.همچنین، اتصال این خط به مسیر ریلی سرخس، ظرفیت ایران را در شاخه شرقی کریدور شمال–جنوب افزایش خواهد داد و به ایجاد پیوندهای راهبردی در زنجیره ارزش منطقه‌ای کمک می‌کند.با بهره‌برداری از این پروژه، وعده ۱۶ ساله اتصال سواحل مکران به شبکه ریلی کشور تحقق خواهد یافت؛ وعده‌ای که نه‌تنها اقتصاد محلی سیستان و بلوچستان را دگرگون می‌کند، بلکه جایگاه ژئوپلیتیکی ایران را در کریدورهای بین‌المللی تثبیت خواهد کرد. به این ترتیب، قطار توسعه شرق ایران به‌زودی روی ریل خواهد افتاد.#راه‌آهن_چابهار_زاهدان #افتتاح_راه‌آهن #بندر_چابهار #کریدور_شمال_جنوب #ترانزیت_ریلی #راه‌آهن_ایران #حمل‌ونقل_ریلی #توسعه_زیرساخت #صادرات_و_ترانزیت #هند #روسیه #آسیای_میانه #وزارت_راه_و_شهرسازی